2007年 汽車業(yè)仍然以兩位數(shù)的增長成就著世界汽車工業(yè)全年成績。2008年 車市又如何？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果沒有大的意外，仍將保持高速增長態(tài)勢。在巨大的市場需求導(dǎo)引下，預(yù)計(jì)2008年汽車產(chǎn)銷量將逼近1000萬輛大關(guān)；考慮到鋼材等原材料漲價、進(jìn)口車價格堅(jiān)挺等因素，2008年國內(nèi)汽車價格下降的幅度會減弱，價格將趨于穩(wěn)定。但是，與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)在零部件、自主品牌、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、新能源車的推廣等方面還面臨著一系列突出問題。

　　2007年乘用車市場發(fā)展很快，據(jù)分析人士認(rèn)為，其主要的帶動因素是私人購車比例不斷增加。我國乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入私人需求為主的階段。

　　緊隨北京、上海等大城市汽車保有量的快速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二、三級城市的汽車市場也開始迅速啟動。二、三級市場，地廣人多，消費(fèi)潛力十分巨大。許多汽車廠家已經(jīng)盯上了這個巨大的市場，在不放棄大城市的同時，努力開拓二、三級城市汽車市場。

　　專家分析認(rèn)為，汽車市場在私人消費(fèi)的拉動下，將在長時期內(nèi)保持較快增長，預(yù)計(jì)2008年我國汽車消費(fèi)仍將繼續(xù)兩位數(shù)的增長，產(chǎn)銷或可突破千萬輛大關(guān)。

　　但是，我們也不可或視一些突發(fā)性因素。2007年有兩大熱點(diǎn)，即油價上漲和法定節(jié)假日調(diào)整，就直接或間接地對車市產(chǎn)生了影響，并且或多或少的將繼續(xù)影響著2008年的車市。

　　根據(jù)國外市場經(jīng)驗(yàn)，如果油價短時間內(nèi)大幅度上漲，對汽車市場的沖擊會很大。例如美國1974年石油危機(jī)時，油價上漲達(dá)兩倍，對當(dāng)時美國車市的打擊非常明顯。而我國2007年11月1日油價調(diào)整的幅度并不大，汽、柴油零售價每升僅約提高0.4元和0.46元。按私家車每個月行駛1000—1200公里，平均百公里油耗10升計(jì)算，每個月油費(fèi)上漲50元左右，這在車輛的總使用成本中所占比重很小，甚至可以忽略不計(jì)。因此，這次油價上漲對汽車業(yè)務(wù)的影響微乎其微。但對未來不確定的國際油價和受美國經(jīng)濟(jì)的影響， 汽車業(yè)難保不出現(xiàn)震蕩，我們應(yīng)該有充分的準(zhǔn)備。

　　盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展勢頭，但與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，一系列突出問題亟須應(yīng)對和解決。

　　零部件產(chǎn)業(yè)仍然掣肘整車發(fā)展。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2007年8月底，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)近6000家，其中，80%以上的業(yè)務(wù)額在一億元以下，年?duì)I業(yè)收入在一億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家，集中度低，生產(chǎn)成本高，無序競爭嚴(yán)重，行業(yè)整體效益低下。

　　自主品牌競爭能力有待提高。與國外成熟的造車業(yè)相比，我國的自主品牌汽車企業(yè)整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面。幾年前汽車業(yè)的準(zhǔn)入門檻之低和利潤之高吸引了諸多的國內(nèi)企業(yè)參與，目前轎車自主品牌有40個左右，產(chǎn)品主要集中在低端市場，溢價能力低，其利潤率基本上都低于乘用車企的平均利潤率。另外，我國汽車自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，在品牌相關(guān)指標(biāo)中與合資品牌存在相當(dāng)大的差距。

　　“散、亂、差”局面短時難改變。數(shù)據(jù)顯示，目前我國的汽車整車企業(yè)有130多家。2006年，前10大汽車企業(yè)銷量占總量的84%以上，其余120多家企業(yè)總銷量不到120萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，更少的只有幾十輛。國產(chǎn)汽車品牌已超過80個，而汽車業(yè)更發(fā)達(dá)的美國也只有47個本土品牌。美國乘用車制造商只有15家，而我國已經(jīng)達(dá)到了50多家。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨(dú)存在，年產(chǎn)銷200萬輛的企業(yè)也將面臨重組。

　　節(jié)能和新能源汽車發(fā)展緩慢。汽車工業(yè)是一個重要的能源消耗型行業(yè)，節(jié)能減排是世界各大汽車集團(tuán)所面臨的重大課題。要保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們就得下大力氣推動節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

　　以上問題也不是什么新問題，但如何解決，這幾年討論頗多，總結(jié)起來有以下幾個方面：

　　零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)快速發(fā)展的 汽車工業(yè)。要彌補(bǔ)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，當(dāng)務(wù)之急是政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)攻關(guān)。國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強(qiáng)，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)，力爭取得突破。

　　制定實(shí)質(zhì)性政策措施，鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新。盡管國家已出臺了鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的政策框架，但由于缺乏相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策，使得多項(xiàng)鼓勵政策至今難以落實(shí)。因此，國家應(yīng)盡快制定相應(yīng)的鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性政策措施，如借鑒國外有益經(jīng)驗(yàn)，在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”；取消一切針對自主品牌實(shí)施的歧視性政策和限制，打造國人對自主品牌的認(rèn)知度和信心，進(jìn)而提高汽車自主品牌的知名度和影響力。

　　建立合理有效的市場進(jìn)入和退出機(jī)制。要改變我國汽車產(chǎn)業(yè)“散、亂、差”的局面，避免結(jié)構(gòu)性過剩問題，政府應(yīng)盡快建立合理有效的進(jìn)入和退出機(jī)制。解決產(chǎn)能過剩，不是要限制優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入，更不是保護(hù)現(xiàn)有的落后企業(yè)。目前一些汽車生產(chǎn)企業(yè)處在停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，一個月僅生產(chǎn)幾輛車，這些企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)非常小，產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于計(jì)劃產(chǎn)能，要加速這些無效產(chǎn)能的退出。而對于新進(jìn)產(chǎn)能的調(diào)控，應(yīng)以較高的技術(shù)門檻限制，防止低技術(shù)含量、低質(zhì)量水平的重復(fù)建設(shè)。

　　對生產(chǎn)和消費(fèi)新能源車實(shí)行鼓勵政策。目前，國內(nèi)幾乎所有汽車廠家都在進(jìn)行新能源汽車的研究。但是，沒有政府的大力支持、倡導(dǎo)，沒有消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，新能源車的發(fā)展將舉步維艱。我們需要一個清潔的環(huán)境，為了提高環(huán)保水平，政府應(yīng)對生產(chǎn)和購買新能源汽車實(shí)行鼓勵政策，比如減免稅收、加強(qiáng)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。